Systémov odpruženia je na trhu celý rad, nie všetky ale ponúkajú skutočne kvalitné jazdné vlastnosti a súčasne jednoduchú údržbu. Naša technológia Maestro predstavuje moderný a veľmi adaptabilný systém zadného odpruženia vhodný pre rôzne typy bicyklov a terénov aj rôzne jazdné štýly. Ovládateľnosť, vedenie bicykla cez nerovnosti, komfort, rýchlosť, istota – odpruženie Maestro významným spôsobom zlepšuje celkové jazdné vlastnosti bicykla a tým aj vaše zážitky z jazdy v teréne.
AKO MAESTRO FUNGUJE
Štyri strategicky umiestnené čapy a dve vahadlá spoločne vytvárajú jeden virtuálny (plávajúci) stred otáčania zadnej stavby. Vďaka tomu je neutralizované pôsobenie zadnej brzdy a systém je plne aktívny a vysoko citlivý ku všetkým typom nerovností, a to bez nežiaduceho pohupovania pri šliapaní.
Plávajúci stred zvyšuje efektivitu šliapania tým, že pôsobí proti silám šliapania, ktoré by inak vytvárali pohupovanie pri šliapaní (squatting) a spätný náraz do pedálov pri kompresii tlmiča (tzv. pedal kickback). Vďaka tomu pri jazde nedochádza k stratám energie, a vy tak idete plynulejšie as oveľa menšou námahou.
HLAVNÉ PREDNOSTI SYSTÉMU MAESTRO
Takmer vertikálna trajektória zadného kolesa a lineárna krivka chodu odpruženia spoločne umožňujú (pri správnom nastavení tlmiča), aby odpruženie zostalo maximálne citlivé voči malým nerovnostiam a zároveň dokázalo absorbovať aj veľké nárazy, a to bez nežiaduceho zostávania v zdvihu pri rýchlych opakovaných nárazoch alebo pri rýchlych opakovaných nárazoch. A navyše je vďaka plávajúcemu stredu otáčania plne aktívny aj pri silovom šliapaní a pod silným brzdením. Výsledkom je lepší kontakt medzi pneumatikami a povrchom – zlepšuje sa tým trakcia, akcelerácia, zatáčanie aj účinnosť brzdenia. Jazda v teréne je vďaka tomu plynulejšia, pohodlnejšia a zábavnejšia, vďaka vysokej citlivosti zadného odpruženia bicykel oveľa lepšie ide a stáva sa celkovo ovládateľnejším za všetkých okolností.
PODROBNÉ VYSVETLENIE
Pokiaľ vás fungovanie systému Maestro zaujíma podrobnejšie, vysvetlíme vám jeho kinematiku. Pozrieme sa na unikátny pohyb zadného kolesa, lineárny pomer prepákovania, správanie zadnej stavby pri brzdení (anti-rise) a tiež na ochotu odpruženia nehúpať sa pri šliapaní (anti-squat). Všetky tieto parametre sú špecificky navrhnuté tak, aby vám výsledné vlastnosti odpruženia Maestro poskytli čo najlepší zážitok z jazdy.
POHYB KOLESA / POMER PREPÁKOVANIA
Keď dôjde k absorpcii nárazu, trajektórie zadnej stavby a smer pohybu zadného kolesa určujú, ako sa bude systém odpruženia správať. Maestro má takmer zvislú, ostro oblúkovú trajektóriu zadného kolesa, ktorá je kľúčom k celkovo vyváženému a aktívnemu prejavu celého kolesa. Odpruženie je lineárne na začiatku chodu pre čo najväčšiu citlivosť a progresívne ku koncu chodu vďaka prirodzenej charakteristike vzduchového odpruženia. Výsledkom je vysoko citlivé a zároveň „bezodné“ odpruženie, a to v celom spektre terénnych nerovností.
Anti-Rise
Mnoho systémov odpruženia trpí zlým výkonom (tuhnutím alebo stratou citlivosti) pri použití zadnej brzdy. V praxi to znamená, že zadná brzda môže niekedy tlačiť zadnú stavbu do zanorenia alebo naopak do extenzie – čo sú pri jazde náročným terénom nežiaduce vlastnosti. Vďaka presne vypočítanému neutrálnemu plávajúcemu stredu otáčania zostáva systém Maestro voči brzdeniu neutrálny a vytvára tak vynikajúci výkon odpruženia. Výsledkom je dokonale vyvážené odpruženie, ktoré perfektne funguje aj v tých najťažších zjazdoch.
Anti-Rise
Termín anti-squat označuje výkon odpruženia pri šliapaní. Väčšina systémov odpruženia pridáva určité množstvo anti-squatu pre stabilizáciu pohybu odpruženia pri šliapaní. Pokiaľ by ho bolo príliš veľa, odpruženie by sa pri šliapaní úplne zablokovalo. Pokiaľ by ho bolo príliš málo, odpruženie by sa pri zrýchlení zbytočne pohupovalo, čím by vás okrádalo o drahocenný výkon. Správne vyváženie je teda úplne zásadné. Odpruženie Maestro preto využíva vyššiu úroveň anti-squatu počas počiatočných 50 % zdvihu a potom sa v druhej polovici zdvihu vráti k menšiemu anti-squatu. Výsledkom je efektívna platforma odpruženia bez pohupovania pri jazde hladkým terénom, ktorá zároveň umožňuje neobmedzené využívanie zdvihu pri väčších nárazoch.