Ako vybrať elektrobicykel

Pri výbere elektrobicykla je potrebné najprv postupovať ako pri výbere bežného kolesa - to znamená ujasniť si:

• na aký účel Vám bude bicykel slúžiť? (doprava, šport, turistika..)
• kde sa budete na bicykli najčastejšie pohybovať a po akých cestách? (cesty , cyklotrasy, lesné a poľné cesty, všetky typy?)
• aký štýl jazdy (typ posedu) by mal bicykel najmä poskytnúť (športový - viac v predklone alebo vzpriamenejší, pohodlný?)
• ako často a na akú vzdialenosť budete na bicykli jazdiť? (koľkokrát v týždni, koľko kilometrov?)
• aké ďalšie funkcie potrebujete - skladnosť (časté prevážanie), prevážanie batožiny, výbava pre jazdu v mokre, za tmy atď.

V závislosti na jednotlivej odpovedi sa môžete prikloniť k niektorej zo základných druhov kolies:

Horské bicykle (MTB)

Bicykle sú určené na jazdu v rozmanitom teréne od ľahkého až po náročný. Možno s ním jazdiť aj po ceste, ale druh plášťov, zdvih pérovania ani geometria rámu nie je pre jazdenie na ceste ideálny. Dôležitý je aj typ terénu a štýl jazdy (športové, rekreačné, výletné) a príslušné vybavenie bicykla. V prípade elektrických MTB treba vychádzať z toho, že elektrovýbava predstavuje zvýšenie hmotnosti kolesa a obvykle sú tak elektrohoraly určené na ľahko až stredne ťažký terén. Rovnako stupeň výbavy býva pri elektrických horských bicykloch nižší a vzhľadom na predpokladané využitie aj dostačujúce.

V niektorých prípadoch majú MTB svoj pánsky a dámsky variant. Pri pánskej verzii je horná trámová rúrka vedená vrchom, pri dámskej verzii znížená - ubiehajúca šikmo dole od hlavy riadenia. Športovejšie založené ženy ale väčšinou volia "pánske" geometrie, ktoré majú väčšiu tuhosť, len dámšie ladený dizajn a výraznejšie klesajúcu hornú rámovú rúrku (slopping).

Horské bicykle môžu byť prispôsobené viac k jazde po ceste, napr. osadením užších plášťov, dovybavením blatníkmi, svetlami a pod., potom je ich využitie univerzálnejšie, pri zachovaní terénneho potenciálu. Táto rozvíjajúca sa kategória býva označovaná ako SUV.

Trekingové / crossové kolesá

Bicykle určené ako do ľahkého terénu, tak aj pre cesty a cyklotrasy. Toto kolo vyberá cyklista, ktorý sa chce pohybovať po rôznych typoch ciest aj po ceste. Do terénu sa dostane skôr omylom, ale po prašnej ceste musí občas pri svojich turistických potulkách prejsť. Upravené poľné, lesné cesty, cyklotrasy aj prejazdy po ceste. Geometria rámu poskytuje pohodlnejšie - napriamenejšie posed ako je pri horských bicykloch. Tento typ bicyklov je populárny v rovinatejších cykoturistických oblastiach.

Označenie "krosové" (crossové) kolesá je mierne zavádzajúce, pretože niekomu evokuje ťažký terén ála motocross, inému kolesá určené pre tradičný cyklokros. pôvod slova je od spojenia cross-cathegory, teda bicykla s vlastnosťami medzi kategóriami cestnými a terénnymi.

Ich obdobou sjú "trekingové" (trekové) bicykle, ktoré sú navyše od výroby osadené blatníkmi, nosičom, osvetlením, teda výbavou pre cestovanie aj za nepriaznivých púodmienok. Crossové kolesá možno na tento účel obvykle dovybaviť odnímateľnými prídavnými blatníkmi, nosičmi aj s osvetlením, ktoré je možné použiť v prípade potreby.

Obe kategórie bicyklov mávajú užšie a menej terénne plášte ako horské bicykle, rovnako bicykle bývajú väčšieho priemeru, väčšinou 28".

Tieto bicykle mávajú obvykle svoj pánsky a dámsky variant. Pri pánskej verzii je horná rámová rúrka vedená vrchom, pri dámskej verzii znížená - ubiehajúca šikmo dole od hlavy riadenia.

Mestské bicykle a touringové - cestovné bicykle

Cestovné (touringové) bicykle sú určené hlavne pre cesty a skôr spevnené cesty. Rámy sa vyznačujú otvorenou konštrukciou - jednou rámovou rúrkou (bez hornej rúrky spájajúcej hlavu riadenia so sedlovou rúrkou). Spodom vedený rám umožňuje komfortný nástup a výstup, pohodlný posed. K dispozícii sú aj varianty s najnižším nástupom, maximálne uľahčujúce nastupovanie, vhodné pre seniorov.

Touringové bicykle sú oproti mestským lepšie vybavené po stránke motorizácií, odpruženia aj výbav a slúžia ako pohodlný dopravný prostriedok. Geometria rámu býva uspôsobená dlhšiemu cestovaniu (vzpriamený posed) a taktiež výbava elektrobicykla je prispôsobená skôr cestnému cestovaniu (kratší zdvih pruženia, pohodlnejšie sedlo, tvar riadidiel atď). Tieto bicykle volia najmä cyklisti, ktorí používajú bicykel na cesty po cestách a upravených cestách, v pohodlnom štýle.

Bicykle v tejto kategórii mávajú svoj pánsky a dámsky variant. Pri pánskej verzii je horná rámová rúrka vedená vrchom, pri dámskej verzii opäť ubiehajúca od riadidiel šikmo dole. Typovo sú tieto bicykle veľmi blízke variantom mestských bicyklov.

Štýlové mestské bicykle - cruisery sú prispôsobené mestským podmienkam. Rám býva uspôsobený pre ľahké nastupovanie napríklad aj v mestskom oblečení. Cestovanie sa predpokladá skôr na kratšie vzdialenosti v mestskej premávke. Bývajú vybavené menším počtom prevodov. Rám má geometriu na úplne vzpriamený posed. U dámskych verzií nájdeme plné zakrytovanie reťazí, košíky a pod.. U cruiserov sa objavujú aj prevedenia v retro-dizajnoch, predstavujúcich výraz štýlu. Svoju obľubu získavajú aj jednorýchlostné (single speed) typy.

Skladacie elektrobicykle

Tvar rámu a veľkosť kolies je plne podriadený požiadavke na skladnosť a praktickosť. Sú vhodné na kratšie vzdialenosti po pevnom povrchu a veľmi dobre sa hodia aj na mestské využitie. Menšie bicykle (spravidla veľ. 20") zvládajú o niečo horšie terénne nerovnosti, zato vynikajú obratnosťou v mestských podmienkach. Opäť je možné vyberať varianty s nízkym nástupom a rôzne stupne výbavy, napríklad aj celoodpružené. Výnimočne sa objavujú aj skladacie horské elektrobicykle pre rekreačnú jazdu.

Cestné bicykle

Tieto bicykle (zjednodušene ála niekdajší Favorit) sú určené skôr pre športovú jazdu na cestách. Geometria rámu je navrhnutá pre nízky aerodynamický odpor a malú hmotnosť, plášte sú tenké, rám neodpružený. V kategórii elektrobicyklov sa vyskytujú len sporadicky a sú stavané skôr na zákazku.

Všeobecne pri prvotnom výbere typu platí:

Pre krátke jazdy, pohodlný posed a nízky nástup (nízku polohu rámovej rúrky) smerujte svoju pozornosť k mestským modelom elektrobicyklov. Pokiaľ potrebujete možnosť bicykel dostať do malého priestoru (karavan, loď) smerujte k skladacím elektrobicyklom

Pre turistiku s prevahou asfaltových ciest a cyklotrás voľte crossové a trekkinové elektrobicykle (s blatníkmi, nosičom, osvetlením).

Pre turistiku aj mimo spevnených ciest, cykostezky a všeobecne potulky prírodou voľte kategóriu horských elektrobicyklov.

 

Ďalej je potrebné určiť vhodnú veľkosť rámu:

 

Maximálne veľkosti rámov:

Priemery kolies (v palcoch)

• 10 "-26" - detské bicykle
• 20" malé skladacie kolesá
• 26", 28" mestské a touringové bicykle
• 27,5", 29" - bicykle horské
• 28" - krosové, trekingové a cestné bicykle

2) Následne je potrebné rozmyslieť jednotlivé požiadavky na elektrickú výbavu kolesa:

Aký typ elektrickej výbavy by najlepšie vyhovel z pohľadu:

a) Fyzických predpokladov a jazdného štýlu, tj. v akom rozsahu budete pomoc bicykla potrebovať:

Budete sa skôr spoliehať na trvalú pomoc motora, alebo Vám ide skôr o vlastnosti bežného kolesa, kde využijete iba občasnú asistenciu do kopca?

Pokiaľ preferujete "bezpracnú" pokojnú jazdu zvážte zadný motor a vyššiu kapacitu batérie (viď ďalej). Ak športovejšie jazdu a občasnú pomoc, pozrite sa na stredové motory a bežné kapacity batérií .

Na aké vzdialenosti budete jazdiť, ako často budete mať možnosť a chuť bicykel následne dobíjať?

Pre vychádzky v rade jednotiek kilometrov postačia batérie do 14Ah, ak pôjde o desiatky kilometrov hľadajte určite batérie nad 15Ah.

Akú úroveň komponentov (osadenia) budete potrebovať?

S ohľadom na typ kolesa voľte dostatočnú kapacitu batérie, počet prevodov a spôsob ovládania. Na jazdenie na kratšie vzdialenosti napr. u seniorov na cestách je vhodnejší menší počet prevodov, jednoduchšie ovládanie napr. LED diódový ovládací panel. Pre väčšie výlety v rozmanitom teréne aj štýle jazdy sa hodia vyššie kapacity batérie, viac prevodových stupňov aj nastavenie asistencie. Pre športové jazdenie, kde je batéria skôr rezervou, pôjde o výbavu zodpovedajúcu bežnému trekovému alebo horskému bicyklu, s dostatkom prevodov, zodpovedajúcou výbavou a priaznivou hmotnosťou.

Majte na pamäti, že dojazd elektrobicykla významne klesá v kopcovitom teréne, ale aj pri častom rozbiehaní v meste. Svoje hrá aj váha jazdca, protivietor a kvalita podkladu, po ktorom idete. Kapacitu batérie je tak vhodné voliť s rezervou, aby ste sa vyhli diskomfortu a riziku, že sa elektrobicykel predčasne vybije. Jazda je potom vinou vyššej hmotnosti ťažšia ako na bežnom bicykli. U silnejšej batérie navyše, vďaka menej častej potrebe nabíjania, predlžujete životnosť batérie.

b) Aký konštrukčný koncept elektrobicykla Vám bude vzhľadom na štýl využívania najlepšie vyhovovať?

Tu ide predovšetkým o 2 konštrukčné parametre – poloha batérie a poloha motora. Každý typ má svoje výhody a nevýhody, ale trend je jednoznačný:

Poloha batérie elektrobicykla

Klasické batérie mávali najčastejšie tvar kvádra a bývali umiestnené buď vzadu na nosiči elektrobicykla alebo ako samostatné teleso na rámovej rúrke. Pri nových typoch elektrobicyklov sa jednoznačne presadzuje splývanie batérie s rámom, resp. umiestnenie v rámovej trubke, tzv. integrácia batérie, aby bol vzhľad kolesa čo najmenej narušovaný.

Pri rôznych polohách batérie je ovplyvnená najmä poloha ťažiska bicykla.

• Batéria na nosiči má vyššie položené ťažisko a tak môže o niečo viac ovplyvňovať ovládateľnosť bicykla, zase ale môže vhodným spôsobom splynúť s nosičom a umožniť rámovú oblasť voľnú ako na bežnom kolese (pre fľašu, kabelku atď).
• Batéria za sedlovou rúrkou znižuje ťažisko, v dôsledku však predlžuje stavbu rámu. Tento koncept postupne z ponúk takmer vymizol.
• Batéria na prednej rámovej rúrke umožňuje použitie bežných rámových rúrok, pôsobí však neesteticky av ponukách výrobcov už je len okrajovo pri najlacnejších modeloch. Jednoznačným trendom sú batérie integrované v hlavnej rámovej trubke. Tá je o niečo mohutnejšia, ale pri dnešných kapacitách článkov je možné ju osadiť batériami s kapacitou až 25 Ah (900Wh). Batéria je ľahko vyberateľná a môže byť nabíjaná vo vnútri aj mimo kolesa.

Poloha motora elektrobicykla

Motor môže byť umiestnený v zadnom kolese, v strede šliapania alebo v prednom kolese.

• V minulosti bolo najrozšírenejším umiestnením v zadnom kolese, kde je na hnané koleso optimálny prítlak a valivé zotrvačné sily sú dobre absorbované (s hnaným kolesom sa nezatáča). Zároveň stred šliapania mohol byť úplne štandardne "cyklisticky" riešený. Zadné nábojové motory sú tiež väčšinou vybavené fekvenčným senzorom, ktorý vyhodnocuje ako rýchlo šliapete, ale nie akou silou. Motor následne pomáha takou silou, akú si nastavíte na ovládacom paneli. Možno teda len ľahko točiť kľučkami a nechať sa „voziť“ motorom, čo ocenia seniori a nenároční rekreační jazdci.
• Motorizácia v prednom kolese je používaná len pri bicykloch holandského typu, kde je v zadnom kolese obvykle aj zapuzdrená prehadzovačka. Pri jazde do kopca a "ťahaní" za riadidlá, pohybu na nespevnených cestách alebo klzkom povrchu môže hnané koleso podklzovať a tak je koncept nevhodný pre akékoľvek športovejšie ladené turistické elektrobicykle. Väčšia váha predného kolesa taktiež mierne negatívne ovplyvňuje ovládateľnosť. Celkovo je koncept hnaného predného kolesa vhodnejší na pokojnejšiu jazdu po kvalitnom podklade.
• Stredový pohon je najviac rozšíreným konceptom, ktorý sa vďaka dostupnejším motorizáciám presadil aj v nižších cenových kategóriách elektrobicyklov. Býva osadený torznými senzormi, ktoré vyhodnocujú akou silou jazdec šliape a motor potom adekvátne pomáha. Podmienkou asistencie motora teda je, že jazdec šliape vlastnou silou a motor mu pomáha toľko, koľko šliape sám (v rámci zvoleného stupňa na ovládacom paneli). Nedá sa teda jazdiť bez šliapania. Drobným nedostatkom stredového pohonu je zvýšené namáhanie reťaze, prevodov aj prehadzovačky (sila motora sa prevádza reťazou a prevodmi). Rovnako počet prevodov býva obmedzený a obstarávacia cena je vyššia. Na druhú stranu motor pracuje v menšom (priaznivejšom) rozsahu otáčok a hmotnosť je sústredená viac do stredu šliapania.

c) Aká by mala byť úroveň výbavy, hmotnosť a estetika

Vo vzťahu k praktickému využitiu je vhodné si rozmyslieť, aký typ ovládania preferujete – či jednoduchšie nastavenie – diódový alebo LCD panel s 3-4 stupňami pomoci alebo sofistikovanejšie LCD panely s viacerými funkciami, nastavovaním a napríklad komunikáciou s mobilným telefónom.

• Z praktického pohľadu je dôležité, aby bicykel vyhovoval spôsobu využitia najmä veľkosťou, typom a tvarom svojho rámu - posedom jazdca.
• Z mechanických komponentov je podstatný počet a typ prevodov, použitej brzdy av prípade odpruženého kolesa aj typ vidlice. Na nenáročné využitie môžu vyhovieť aj najnižšie úrovne výbavy – napr. Shimano SIS, brzdy Zoom a pod, ktoré však majú kratšiu životnosť. Na rekreačné a turistické využitie by malo ísť o výbavu aspoň Shimano Altus resp. Acera a vyššia úroveň hydraulických bŕzd (Shimano, Tektro..)
• V neposlednom rade je dobré vziať do úvahy váhu elektrobicykla nielen pre jazdu, ale aj prípadnú manipuláciu, skladovanie atď. Významný vplyv tu má konštrukcia batérie, kde je dnes už vo väčšine kolies využívané lítiové články s nízkou hmotnosťou a tiež konštrukcia rámu, ktoré sú v drvivej väčšine z alumíniových zliatin. Celkovo však medzi váhami jednotlivých typov nájdeme rozdiely 2-5kg, čo môže hrať svoju významnú rolu ako pre ovládateľnosť, tak aj pre jazdu bez motora či manipuláciu.

d) V neposlednom rade, koľko ste ochotní do kola investovať?

Rámcovo sa dá ponuka na trhu rozdeliť takto :

• Cenová kategória do 25000,-Sk vr. DPH dnes predstavuje základnú úroveň elektrobicyklov a ich výbav. Jedná sa o elektrobicykle so zadným pohonom (malé skladacie kolesá väčšinou spadajú do tejto kategórie vždy).
• Stredná cenová úroveň potom obvykle leží medzi 2000 a 40000 Sk. V tejto kategórii nájdeme elektrobicykle so zadným pohonom a väčšou kapacitou batérie, rovnako potom už prvé modely so stredovým pohonom a kapacitou do 15Ah.
• Kolesá s nadštandardnou výbavou potom nájdeme v kategórii 40000 do 50000 Sk. V týchto cenách je možné právom očakávať nejaký nadštandardný parameter, lepšiu kapacitu batérie, stredový pohon (spravidla Bafang M400), hydraulické brzdy a výbavu na úrovni Shimano Alivio a vyššiu.
• Nad 50 000 sú potom situované kolesá s použitím premiových motorizácií alebo najvyšších kapacít batérií, použitím vzduchových vidlíc a osadením minimálne radov Shimano Deore, Sram Eagle a vyšším.

← Predchádzajúci Blog Nasledujúce Blog →